国际空运航空运输出口物流介绍-金沙2004路线js5

国际航空运输
航空运输，顾名思义，是指通过空中航线运送货物或旅客的运输业务。
一．机场及航空公司 • 机场三字代码：例：hkg frahlr szx pek。 • 同一个城市可能有多个机场和机场代码,例：lhr/std。 查询网址：www.world-airport-codes.com • 航空公司代码：例：cx ekgfafba。 • 航班号码：例：cx257 5x006ek086。 • 航班时间查询：航空周刊，机场网站。 • 提单号码：例：160-44420110。 • 货物跟踪查询网址： • www.track-trace.com/aircargo • 地图查询网址：www.multimap.com
华南地区三个主要机场介绍 1．广州机场（can） • 南航基地：南航客运网络可运输国际货物，但舱位少。 • 国际航班：广州机场有 20 多家航空公司运营国际航班客 机为主，货 机为辅。 • 货机不多：ups 飞美国，lh/af 飞欧洲，jl 飞日本，k 飞汉城，货机 以 747-400/md-11 为主，每周只有 1-2 班，其它客机运输 • 监管严格：广州机场监管非常严格，报关手续必须完备，不能运作危 险品，通关缓慢。 • 潜力强大：fedex 的货运中心 97 年开始运作，将极大提高广州机场 的运作能力和通关速度，带动空运业的发展。 • 价格混乱：广州价格因为航空代理众多，价格混乱，为了满足包板 包量的最低量，淡季的时候价格战，旺季的时候没有舱 位，漫天要价。 • 机场打板：野蛮装卸，容易发生货损。 2．深圳机场（szx） • 南航基地：南航两驾 b747-400f 在深圳，执行飞 ams 和 ord 的 货运任务，每周两班。 • 翡翠基地：2007 年 8 月 5 日首航的翡翠有一驾 b747-400erf 飞 ams，预计 08 年增加到 4 驾并开通美国航线，每周 三班。 • 国际航班：只有十一家航空公司飞国际航班，包括国内的航空 公司，主要飞东南亚的客机 • 货机很少：只有 cz,ji,oz,fx,th,nx,y8 有货机,大部分是小飞 机，一班机只能装 20 多吨。 • 运量有限：一到旺季就爆仓，可能排一个星期的舱位。 • 通关缓慢：需要一天的时间通关，ca 转关手续复杂。
• 限制较多：深圳机场很多货物走不了，如：电池，音响。 • 机场打板：机场打板会容易造成货损，服务差，多数不分泡 • 成本较低：机场操作费和航空运费较香港低。 3．香港机场（hkg） • 航空云集：超过 70 家航空公司在香港开通航班服务 • 航班众多：直飞航班欧美中东东南亚主要机场和热点城市 • 转机全球：可以通过中转服务到达全球各机场 • 运力强大：每天数百个航班起降，几十驾次全货机运输 • 超强处理：平均每天近万吨的货物邮件进出口处理能力 • 专业人员：香港机场六十年的运作经验，培养了大批的专 业空运人员，素质高，操作规范，安排合理 • 高效安检：香港机场安检设备先进，可以整板安检，空运 代理人可以自己自己打板再交航空公司 • 通关快捷：香港是自由港，监管比较少，通关快捷。 • 全天服务：香港机场 24 小时运作，一般白天客机，晚上货机 二．装载工具 。 航空集装板是一块平面铝板，货物放在板上，用塑料薄膜包裹并用网绳固定货物。 。 常用板型：pmc、ld3、pga 等。 。 低板（163cm)和中高板(244cm/300cm)：低板只适用于客货机，货机都可以接受 低板和中高板 。 不同的机型使用的板型不一样，客机注意舱门对货物的尺码限制。 。 香港机场航空代理人可以自行打板，国内不行。 。 航空公司会严格检查装载货物的集装板的尺寸，超过规定尺码会被拒收，拆板费用 非常昂贵。
种类: pmc,pqp,p6p
尺寸: base : 96" x 125" height: 64" (passenger flight), 96" (q6 contour),118"(q7contour) 载具重量: 105kg 最高可容重量[包括载具 重量]: 5,035kg(ld),6,804kg(md) 适载机型: 747,747f,777,airbus
种类: pga 尺寸: base: 96" x 238.5" height: 96" (q6 contour),118"(q7contour) 载具重量: 480kg 最高可容重量[包括载具重量]: 11,340kg 适载机型: 747f
种类: ake ata 代码: ld3 内容量: 152cu.ft,4.3mc 载具重量: 100kg 最高可容重量[包括载具重量]: 1,588kg 适载机型: 747,747f,777,airbus 三．客机和货机 • 用于民航运输的飞机主要出于波音和空客，也有俄制的图系列以及麦克唐纳道格拉 斯公司的 md 系列， • 窄体机：机身宽约 3 米，一个走廊，如：a318,320，b737,757 • 宽体机：机身宽 4.7 米以上，两条走廊，如 a330,340,b474,777 • 客机可以用于货运，但要先满足行李要求，客机的装载量从 3-15 吨不等，根据机型 来定。 • 飞机一般分两层货舱，客机上层载人，下层载货，货机则是上下层都载货。 • 客机载货容易发生延误，货机只要上了飞机，基本上可以按照预计的时间到达。 • 全 货 机 型 代 表 ： b747-400f,md-11f,a300-600f ， 目 前 载 货 量 最 大 全 货 机 是:b747-400erf,满载 110 吨，md-11 满载是 57 吨 • 货机一般都是晚上的航班，客机一般都是白天的航班。 • 最长的装载卡板是 20’，可以接受长度 6m 以下的货物，需要预定，而且需要全货机 才能使用。 四． 空运收费标准及计算方法 空运的运费计算方法是以计费重量来收取的。计费重量包括实际重量和体积
重量，两者取大的一个收取。 体积重量国际换算公式：长 x 宽 x 高/6000 如一个包装箱的尺寸是 100cmx100cmx100cm，它的体积重量是 1cbm=166.67kgs. 什么是抛货? 抛货是指体积重量大于实际重量的货物, 什么是重货? 重货是指实际重量大于体积重量的货物. 什么是超重货? 无明确的概念，一般是指 1cbm 的货，实际重量大于 220kgs 以上的货物。大 的越多，概念越明确。 什么是航空打板/装板？ 航空打板是指货物装载到飞机前，航空公司或其代理人根据货物的尺寸重量， 合理搭配，装入航空集装板内，再加于固定并贴上相关的航空公司标签。 代理人只有在航空公司签有协议包有固定重量和板位任务，才能享有在航空板 最低装载重量和实际装载体积比例范围内只按照实际重量支付航空运费的权 利。在机场条件和设备允许的情况下，一般由代理人自行打板。如果未有足够 的货物自己装载完整的板位而交航空公司或机场，航空公司将按照国际惯例标 准，以计费重量收取运费。（还有，代理人在未达到每块板的最低装载重量， 而在航空公司规定的时间内未补齐该差额重量时，航空公司将对差额部分追缴 回运费，即我们平时所说的 eq，空中并装。） 什么分抛？ 是指将抛货体积重量与实际重量的差额部分，按照比例退还给订舱人而只收取 实际重量和差额部分中的一部分体积重量的一种做法。 （注：如果按照体积重量收取运费，而计算价格给予折扣，也是分抛的一种） 分抛的情况下，成本的核算方法： 1． 掌握全抛的情况下：xxxxx 2． 掌握部分抛的情况下：xxxxx 3．整板货成本的核算方法：xxxx 什么是重板 是指航空公司对于整块板装载的实际重量达到一定的规定重量后，另行给予一 定折扣优惠的板。重板价格的货物，不能用来冲抵 eq。
特殊商品运输
• 鲜活易腐货物（per） 鲜花、树苗、鱼苗、海鲜，选择直飞航班。 • 高价值货物（val） 每公斤超过 1000 美金为高价值货物，需提前预订 • 活体动物（avi） 赛马、宠物，需要动物检验检疫证明书 • 灵柩（hum） 骨灰、防腐处理、未防腐处理钟，提供证明书 • 超大超重货（hea）
• 单件重量超过 150 公斤。要经过航空公司统一才可以运。 • 特重货需要加垫板,波音飞机:下货舱散货仓：732kg/m2，集货仓：976kg/m2，空 客飞机：732kg/m2, 1050kg/m2，深圳机场收每块垫板 150 元。 • 特殊商品可以获得更好的运输效益回报。
危险品航空运输
危险品分类 • 一、爆炸物： 火药/燃烧弹/爆竹 • 二、气体： 乙炔/溴甲烷 • 三、易燃液体：乙醚/甲苯/煤油 • 四、易燃固体/起火物质/与水反应物质： 安全火柴 /磺酸钠/ • 磷/活性碳/ 鎂粉 • 五、氧化物质与有机过氧物质： 硝酸钠 • 六、有毒物质与感染物质：砷/医疗废弃物 • 七、放射性物质：医疗用钴 60 • 八、腐蚀性物质：硫酸硝酸 • 九、其他危险品： 石棉/干冰/化学或急救箱/环境有害物/救生器材/锂电池 內燃引擎/易燃气体或易燃液体驱动車輛/聚合珠粒 电池驱动之设备或车辆/酸性亚硫酸锌/大蒜油。 危险品运输操作 • 航空危险品须做专门处理。 • 须由 shipper 提供书面文件描述货物状况，由航空公司批准方可做危险品运输。 • 不同的航空公司和不同目的国家规定不同 • 收费：hkd312 海关费用。 • hkd230 危险品处理费。 • packing，危险品专用包装。 • 客机一般不接受危险品。 • 可以在提单上注明危险品货名。
空运业务注意事项
航空货物控制及索赔 • 航空主单不是货权凭证，是运输协议，当收货人承担航空费用和相关责任以后，航 空公司无条件放货。 • 即使出分单使用代理发货，也没有权利扣货。 • 分单只能以单据不全及其他理由拖延 2-3 天放货。 • 货物损坏应收货人应当当场拒收，并让航空公司出具书面的证明货物损坏，且在 14 天内，货物延迟在 21 天内向航空公司递交书面索赔文件，索赔的对象是航空公司， 航空公司审核无误后履行赔偿责任。过期航空公司不承担责任。 • 货物延迟的定义是本应到达的 7 天之内仍未到达。 • 除非特别申明货值，航空公司不赔货值，只赔偿运费。 • 特别申明货物价值的附加收费是（声明价值-最高赔偿）x5‰。 • 目前通常的赔偿标准是 1kg=usd20。 • 关于航空单据的国际条约是《蒙特利尔条约》，前身是《华沙条约》 。
空运货物操作流程
1．与海运操作不一样的是，空运的订舱时要求提供具体的收货人资料，不能写 toorder 等字样。由于空运货物的正本提单是随机的，在货物交航空公司 时，提单资料和舱单资料即不能退还，所以操作在或交香港机场前必须将提单 内容资料与客户核对清楚。否则会延误航班。 2．交仓报关/货过香港 在国内机场起飞的货物，报关要求与海运及陆运是一样的。只是不要求提供 存出仓委托书。特别注意的是，国内机场海关要求严格，报关出运的货物实际 重量与客户提供申报的重量不能超过 3%，如果超过，海关不予放行，需要退 单重报。所以，转关的货物操作起来难度比较大，因为航空公司过磅测量的重量 可能会与报关的重量会有一定的差距。因此，尽量要求客户不要转关，但如果 一定要转关到机场，则务必做到重量准确。国内机场报关的时间最好要求提早 一天到一天半。 3．如果货物从香港机场起飞，货物在 2000kgs 以下的货物，或者是用吨车运到 香港机场，一般贸易报关难于操作的货物，我们一般是将货物送至中港快递 公司仓库，由他们安排送到香港，我们香港合作的公司到快递公司香港提货 处提货运到香港机场上航班。如果是超过 2000kg 的货物，客户提供单据或 我们自行买单报关没问题，在核算成本比送货给中港快递公司便宜的情况下， 可安排吨车由我们自己送到香港机场仓库。 4．对于特殊货物需提供相关文件的，需在订舱时，起飞前提供。如药品、食品 危险品等，需按照机场运作的要求提供。如果竹木制品需熏蒸的，需提供
熏蒸证明。如果要在香港熏蒸，时间要 1-2 天的时间。
5．分单及 manifest，可以由客户自己来签发（同行货物），也可以由我们自己签发。 主单和分单均要求随机，其他文件可根据情况选择是否随机。 6．如果是到付货物或者需要提供目的港后续服务的，及时将文件传给代理，由代理安排。 7．退还客户报关单证。
海空联运操作流程
发 货 人 收 货 人 收 货 到付货物收取运费
向 代 理 订 舱 到货通知 国 外 代 理
向 船 公 司 订 舱 预付运费及签发提单
船 公 司 确 认 订 中转地代理收货并安排货物运机场 二程空运提单核对 舱并发 s/o
安排拖车或仓库装货 向中转地代理订舱 预付一程运费及安排电放 及告知二程空运要求
商 检 报 关 一 程 船 公 司 补 料 船东提单
1．海空联运要求衔接紧撮，要将头程实际出发和到港时间、二程中转时间、二程航班 情况落实清楚。并要求代理跟单认真。各个环节不能脱节。因为海空联运的货物 全程的时间比国内直接出空运的时间长，费用少，而又比国内直接出海运的时间 少，费用比海运多，介于两者之间。 2．目前我们可提供国内任何港口—dxb—欧洲和非洲的海空联运，及国内任何港口—tpe— 美国和中南美洲的航空联运服务。